Hoe bezorgen luchtvaartmaatschappijen geld om frequent flyer-inkopen te doen?

Vanuit het perspectief van de reiziger zijn de gloriedagen van frequent flyer-programma's verstreken. Terwijl je vroeger mijlen verdiende op basis van de afstand die je vloog, wat betekende dat je net zoveel kon verdienen als één gratis retourticket voor elke drie of vier die je hebt betaald, verdien je nu alleen op basis van wat je uitgeeft. Toekenning van aflossing was vroeger ook een stuk goedkoper: een enkeltje economy class ticket naar Zuidoost-Azië op Delta Air Lines kost vandaag 40.000 mijl, maar kost ruim 32.500 mijl iets meer dan een jaar geleden. De lijst gaat verder.

Hoe slecht het ook is voor reizigers, we houden vaak geen rekening met de andere kant van de vergelijking - ten goede of ten kwade. Ga door met lezen zodat ik precies dat kan doen.

Devil's Advocate spelen

Op het eerste gezicht lijkt het erop dat luchtvaartmaatschappijen het kortste eind van de stok halen als het gaat om frequent flyer-programma's.

Op dit moment biedt United Airlines bijvoorbeeld een gerichte promotie aan voor bepaalde gebruikers om 70.000 MileagePlus-miles te ontvangen wanneer ze een MileagePlus Explorer Visa-account openen en $ 3.000 uitgeven om de miles te ontvangen. Wanneer alles is gezegd en gedaan, zou een van deze klanten 73.000 mijlen hebben om in te wisselen.

Als 'Saver'-beloningen beschikbaar zijn, is dit voldoende voor een enkele vlucht naar Japan in zakenklasse op United of een van zijn partners, waaronder Skytrax vijfsterrenmaatschappij All Nippon Airways. De contante waarde van dit ticket zou rond de $ 4000 zijn, maar je hebt niet direct iets aan een luchtvaartmaatschappij betaald, omdat de $ 3000 die je uitgeeft op je kaart ging naar andere goederen en diensten.

Natuurlijk verdienen de meeste frequenties op deze manier geen geld, maar wel dat ze daadwerkelijk vliegen. En hoewel deze methode tegenwoordig veel minder lucratief is, lijkt het in het tijdperk van op inkomsten gebaseerde kilometerstand nog steeds de luchtvaartmaatschappijen weinig meer te bieden dan passagiersloyaliteit, wat tegenwoordig ten dage dankzij de consolidatie van de industrie toch een stuk minder is.

Shocking Secret Secret Weapon van luchtvaartmaatschappijen

Schokkend is dat het deel van de vergelijking waarbij luchtvaartmaatschappijen hun geld verdienen met frequent flyer-programma's - en ze verdienen er veel geld mee - niets te maken heeft met vliegende of flyer-loyaliteit, maar met de directe verkoop van frequent flyer-miles, zowel naar reizigers en aan de particuliere bedrijven die hun frequent flyer-programma's beheren en met hen samenwerken.

Voor het bovenstaande creditcardvoorbeeld (en creditcardpartners zijn een van de belangrijkste redenen waarom luchtvaartmaatschappijen zoveel geld verdienen met frequent flyer-programma's), laten we veronderstellen dat United Chase de mijlen in rekening brengt, 1,4 cent per mijl. Dat zou betekenen dat United $ 1.022 van deze transactie heeft gemaakt, ongeacht hoe de klant het verlost. Of als.

En dat is het geheime wapen van luchtvaartmaatschappijen: veel frequent flyers betalen zelden of nooit hun miles, hetzij omdat ze niet genoeg hebben voor de award die ze willen, of omdat ze ze gewoonweg niet waarderen. Combineer dit met de bovengenoemde klantenloyaliteit en de grotere resterende inkomsten uit op opbrengsten gebaseerde mijlenopbouw, en het zou u nog bozer kunnen maken over hoeveel frequent flyer-programma's u opschroeven.

Raar manieren om de Frequent Flyer-game te winnen

Natuurlijk, alleen omdat luchtvaartmaatschappijen veel winnen in het frequent flyer-spel, wil dat nog niet zeggen dat je dat ook niet kunt doen. TripSavvy publiceerde eerder dit jaar een artikel over het gebruik van "gefabriceerde uitgaven" om de creditcardgerelateerde inkomsten te maximaliseren, en dat is slechts het begin van de actie die u kunt ondernemen - zowel wat betreft inkomsten als gekheid.

Sommige reizigers maken bijvoorbeeld gebruik van drukke routes op drukke dagen, nemen vervolgens vrijwillig later vluchten en nemen frequent flyermijlen op als onderdeel van hun losgeld voor het vrijmaken van een stoel. Anderen daarentegen vinden lacunes in het luchtvaartbeleid, zoals het kopen van kaartjes bij luchtvaartpartners van de hoofdprogramma-luchtvaartmaatschappij, van wie op de vluchten gewoonlijk wordt afgezien van het inkomstenverdienmechanisme.

Hoe je ook het frequent flyerspel speelt, onthoud gewoon: je hoeft je niet schuldig te voelen als je op een "gratis" stoel zit: de luchtvaartmaatschappij verdient geld van je kont daar te zijn - of niet. En wat je ook doet, besteed je mijlen. Anders dan contant geld op een spaarrekening met hoge rente, nemen de frequenties voor frequent flyers in de loop van de tijd niet in waarde toe, maar dalen ze, dankzij frequente devaluatie.