Wat gebeurt er met de nieuwe luchthaven van Berlijn?

Als je in de afgelopen jaren naar Berlijn bent gevlogen, ben je waarschijnlijk op vliegveld Tegel terechtgekomen. Hoewel geconcipieerd als een ultraefficiënte, passagiersvriendelijke terminal toen het werd gebouwd in de jaren na WO II, is Tegel volkomen onverenigbaar met de behoeften van moderne reizigers, om maar te zwijgen van hoe groot een percentage van de toch al beperkte ruimte die de hedendaagse beveiligingsinfrastructuur inneemt . Hoe on-Duits!

Om zeker te zijn, begonnen de lokale autoriteiten, op ware Duitse wijze, te plannen voor een nieuwe luchthaven in Berlijn om de verouderende bestaande van de stad te vervangen (de monstruositeiten van Schönefeld en Tempelhof, naast Tegel) kort na de Duitse hereniging, een site die werd gekozen terug in 1996.

Schokkend - tenminste, als je efficiëntie en opportunisme hebt verwacht namens de Duitsers - duurde het tot 2006 om terrein te veroveren op de nieuwe Berlijnse luchthaven, bekend als Berlin Brandenburg International of BBI, met een geplande openingsdatum ergens in 2010. .

Dus waarom, een paar weken korter dan 2016, is de nieuwe luchthaven nog lang niet geopend? Oh scheiße, het is een ingewikkeld verhaal!

Financiële dilemma's

Duitsers staan ​​niet alleen bekend om hun efficiëntie, maar ook om hun financiële bekwaamheid, waardoor het herhaalde oponthoud van het eerste element van BBI des te confronterender is. Er zijn twee hoofdpijlers waarop deze moeilijkheden rusten.

De eerste was het lange gevecht om te bepalen waar de nieuwe Berlijnse luchthaven een publieke of private entiteit zou zijn, een strijd die het proces vier jaar lang vertraagde, van 1999 tot 2003. Toen de bouw begon, begonnen de kosten exponentieel te worden voorbij hun aanvankelijke projecties, die niet verrassend geplaatst ongelooflijke stress op het bedrijf, van mening dat de "openbare" kamp won de bovengenoemde vete.

Bouwproblemen

De sage van BBI heeft niet alleen de langetermijnaannames over Duitse efficiëntie en monetaire eenvoudigheid, maar ook hun engineering uit de weggeschoven.

Meer specifiek, bouwongeluk op de nieuwe luchthaven van Berlijn concentreerde zich op de brandalarm- en beveiligingsinfrastructuur van de luchthaven, die de regels niet geruststelde. Bouwbeheerders van luchthavens beweren dat dit een vergissing was, maar uit diepgaander onderzoek is gebleken dat het een bewuste keuze was voor ontwerpdoeleinden.

Het slechtste deel is dat dit probleem niet alleen zal moeten worden verholpen voordat de nieuwe Berlijnse luchthaven kan worden geopend, maar de reparatie zelf moet opnieuw worden onderzocht om er zeker van te zijn dat deze aan de specificaties voldoet. Ah, er is die kenmerkende Duitse efficiëntie!

Hoewel dit een ogenschijnlijk kleine vergissing was, creëerde de bureaucratische manier om eraan te werken niet alleen extra vertragingen op zichzelf, maar verergerde het ook de financiële ondergang van het openbare bedrijf dat de bouw van de luchthaven beheerde, waardoor een echte dubbele klap voor de slechte BBI werd gecreëerd. .

Om het nog erger te maken, had de luchthavenautoriteit van Berlijn toestemming gegeven voor de sluiting van Tempelhof in 2008, wat betekent dat de twee andere luchthavens in Berlijn (die decennia lang, zelfs op hun beste dagen, inefficiënt zijn geweest) ver over hun grenzen heen zijn geduwd Vanaf dat moment. Het is duidelijk dat hun ontwerp, vooral dat van Tegel, niet helpt, maar het is een kwestie van eenvoudige wiskunde.

Dus, wanneer zal de nieuwe Berlijnse luchthaven open zijn?

Dat is het slechtste deel: niemand weet het precies. Het laatste officiële antwoord? "De tweede helft van 2017." Officieus hebben de Duitse media gespeculeerd dat een realistische opening niet vóór 2018 of zelfs 2019 zal plaatsvinden, bijna 30 jaar nadat de luchthaven een twinkeling was in de ogen van de pas herenigde Duitse natie.

In 2013 had de luchthaven vier concrete openingsdata gemist, wat een reden kan zijn waarom de autoriteiten terughoudend zijn om iets anders dan algemene informatie te verstrekken. Tot die tijd moet je dagdromen over een zeer functioneel vliegveld in Berlijn, de volgende keer dat je door Tegel of Schönefeld vliegt, of helemaal voorbij Berlijn rijden door een ICE-trein naar de verste-superieur-en laten we eerlijk zijn-veel meer Duits- luchthavens in München en Frankfurt.