Foto's van San Francisco-kabelbaan - wat je moet weten voordat je vertrekt

San Francisco Cable Cars Explained

Deze auto's op Hyde Street op de top van Lombard. De laatste paar blokken van Hyde Street behoren tot de steilste in de kabelbaan.

California Street, Chinatown

De kabelbaan is een van de gemakkelijkste manieren om naar Chinatown te gaan en je kunt uitstappen op de hoek van Californië en Grant, waar je gemakkelijk een foto van twee San Francisco-pictogrammen tegelijk kunt maken.

Volhouden

Een van de dingen die veel bezoekers willen doen, is aan de kant van de kabelbaan hangen. Eerlijk gezegd denk ik dat het een beetje angstaanjagend is - en een vriend van mij kreeg een vuile spleet op zijn hoofd toen hij te ver leunde, net toen er een andere auto voorbij kwam.

Toch is het OK om het te doen. De truc is om op tijd te zijn om een ​​van die paar plaatsen te krijgen waar het is toegestaan.

Powell Street Car

Deze single-ended Powell Street-kabelwagen is een van de vele in dezelfde stijl gebouwd. Als je probeert uit te vinden waar een kabelbaan naar toe gaat, zoek dan naar een geel bord zoals dat links van het nummer "24" in deze afbeelding. Het reist van Powell en Market Streets naar Bay en Taylor in de buurt van Fisherman's Wharf, daarna gaat het weer terug. Omdat dit soort auto maar in één richting kan gaan, zijn er draaitafels aan het einde van de lijn waar de grijpers hun richting kunnen veranderen.

Omdraaien

De kabelbanen moeten aan het einde van elke rij omdraaien. Om dat te doen, rijden ze naar een grote draaitafel. Vervolgens gaan de greep en de geleider naar buiten en drukken - hard.

U zult een interessant ding opmerken over deze kabelbaan - het is een "trainingswagen" zonder passagiers aan boord toegestaan.

Rode en groene Powell Street Car

Deze kabelbaan reist ook tussen Powell / Market en Hyde, maar heeft een andere stijl met rode en groene verf.

Zie je de bel bovenop? Het is niet alleen een communicatiemiddel - gebruikt om de aandacht van mensen te trekken - maar elke persoon met grip heeft zijn eigen unieke stijl. Sinds de jaren zestig hebben de meest innovatieve bel-rijders meegedaan aan de jaarlijkse Muni Cable Car Bell Ringing Contest, gehouden op Union Square in september.

Hyde Street draait zich om

Als je op de kabelbaan bij Powell en Market stapt, kun je naar de baai en Taylor in de buurt van Fisherman's Wharf rijden, zoals de laatste paar auto's dat doen, of naar Hyde Street in de buurt van Ghirardelli Square en de waterkant. Deze ommekeer is altijd druk, met een paar auto's klaar om te laden zodra degene die de heuvel opkomt het station verlaat. De kabelbaan omhoog of omlaag Hyde Street is de steilste van de stad, vooral spannend als je op een van de buitenste treeplanken staat. Het bord op deze kabelbaan zegt Powell en Market / Hyde & Beach Fisherman's Wharf.

Het eindpunt van Hyde Street is erg mooi, maar vaak zijn de lijnen vrij lang. Niet iedereen weet dat je op slechts een blok afstand van de waterkant op Hyde kunt lopen, dan een paar straten langs Bay Street naar Taylor en veel sneller op een kabelbaan kunt stappen dan hier.

Binnen een kabelbaan - Hoe uitstappen

Het was een zeldzame zondag toen ik het hele binnengedeelte van een kabelbaan leeg vond, maar het geeft een kans om het prachtige houtwerk te zien. Het geeft ook een tip en iets wat je misschien niet weet. Zie je het snoer dat door het midden van de auto loopt? Het staat aan de rechterkant van de foto, bij het plafond. In andere steden zou je een dergelijk snoer gebruiken om aan te geven dat je wilt uitstappen, maar in San Francisco heeft het een andere betekenis.

Dat snoer is niet voor jou, maar voor de grippersoon. Het maakt verbinding met de bel, waarmee ze signaleren. Als je wilt uitstappen, roep dan gewoon: "Volgende stop", maar vergeet niet dat kabelbanen alleen op specifieke plekken stoppen en dat de bestuurder van tevoren op de hoogte moet worden gesteld om klaar te zijn om te stoppen. Je kunt misschien gewoon de aanzegging bij het plafond lezen die zegt: "halve blok notificatie voordat je stopt met zoeken". Een blok is misschien beter.

Hoe werkt een kabelbaan? Kabelwikkelmachine

Op het eerste gezicht is het moeilijk te zeggen wat een kabelbaan beweegt. Stop ergens langs de sporen en je krijgt misschien een idee. Als het stil genoeg is, hoor je de kabels zingen terwijl ze door een gleuf onder het oppervlak van de straat en tussen de rails reizen. De auto's haken op de kabel om te bewegen en los te laten wanneer ze willen stoppen.

Er is één kabel voor elke kabelbaanlijn, getrokken over grote katrollen, genaamd "schijven". De twee op deze foto zijn in het Cable Car Museum. Ze voeren de lijnen California en Mason uit. Omdat de kabel tijdens de levensduur tot 100 voet kan uitrekken, past de apparatuur die u op de achtergrond ziet, zich aan om de spanning constant te houden.

Zodra de opwindmachines de kabels in beweging zetten, gaan ze de kanalen onder de straat in. Deze drie grote katrolinrichtingen bevinden zich ook in het kabelwagenmuseum. Ze worden begraven onder de straat en brengen de verticale beweging over in de lineaire beweging die nodig is om de auto's te trekken.

Kabelgreep en rem

De kabelbanen bewegen langs hun sporen door verbinding te maken met de bewegende kabels. Dit stuk vreemd uitziende machinerie wordt de 'grip' genoemd. De grijper gebruikt hem om de kabel los te maken wanneer de auto moet stoppen en grijpt de greep aan om weer te beginnen bewegen. De tweede hendel bedient de remmen. De taak van de grippersoon is om de twee acties soepel te coördineren, zodat de auto start en stopt met je te rukken.

Remmen

Zodra de grip de kabel loslaat, moet je de auto toch laten stoppen. Het remmechanisme verlaagt het vlakke stuk dat u ziet tussen de wielen totdat het de grond raakt en de wrijving de auto laat stoppen.

Geschiedenis van de kabelbanen van San Francisco

Op 2 augustus 1873 was Andrew Hallidie, zijn uitvinder, de eerste persoon die een San Francisco-kabelbaan naar Clay Street reed. Hij kreeg het idee nadat hij had gezien hoe een koets met paarden moeite had om een ​​steile heuvel op te gaan.

De uitvinding van Hallidie veranderde de manier waarop mensen in San Francisco leefden, waardoor een vitale schakel werd gecreëerd in het transportsysteem van San Francisco. Kabelbanen maakten het voor mensen mogelijk om voor het eerst op steile hellingen te leven. De kabelbanen waren meteen een succes. Tegen de jaren 1890 exploiteerden acht transitbedrijven 600 auto's op 21 routes die meer dan 50 mijl beslaan.

Kabelbanen bleven de belangrijkste vervoerswijze tot de aardbeving in 1906 het grootste deel van het systeem vernietigde. Een gemeentelijke spoorweg verving de meeste lijnen daarna. De iconische auto's zijn de enige voertuigen in hun soort die nog in bedrijf zijn en zijn aangewezen als nationale monumenten.

In 2010 vervaagde de term "gripman" in de geschiedenis nadat hij 137 jaar lang werd gebruikt om de persoon te beschrijven die de remmen van de kabelbaan bedient. Toen Willa Johnson op 12 april 2010 de tweede vrouwelijke kabelaanbieder werd, veranderde de stad de naam van de baan officieel in 'grip person'. Johnson's voorganger Fannie Barnes ging in 2002 met pensioen.

Voor meer informatie over deze unieke manier van vervoer, bezoek het Cable Car Barn Museum, dat zich in Mason en Washington bevindt. Je kunt er komen op de Powell-Mason of Powell-Hyde lijnen.