De drijvende luchthavens van Japan

Japan heeft een uniek probleem - nou ja, Japan heeft heel veel unieke problemen, maar we gaan er vandaag slechts één aanpakken. Specifiek, het heeft over het algemeen ruig terrein en over het algemeen gekke bevolkingsdichtheid. En hoewel de Japanse bevolking over het algemeen kleiner wordt, moet ze nog steeds infrastructuur bouwen, namelijk luchthavens. Wat moeten we doen?

De oplossing is zeker niet om eminente domeinrechten te gebruiken, omdat landen als China en India schandvlekjes hebben gekregen om te doen. Japan leerde dit op de harde manier ongeveer 40 jaar geleden, tijdens de bouw van Narita Airport bij Tokyo, nu de drukste internationale hub van het land. Lokale boeren houden hun claim nog steeds op een deel van het land op het terrein van de luchthaven, wat betekent dat het technisch nog steeds niet compleet is. Yokunai desu!

Japan is minstens even beroemd om zijn techniek als om dingen die schattig, raar en lekker zijn, dus de strategie die de beste koppen van het land namen, zou je niet moeten verbazen. Ze maakten gebruik van de grootste nationale hulpbron van Japan, de zee die het alle kanten omringt, en bouwden eenvoudigweg de luchthavens daar. Nou, na het bouwen van kunstmatige eilanden voor hen.

Hier is een blik op de meest opvallende drijvende luchthavens van Japan, en enkele andere plaatsen waar hun technologie met succes is toegepast. Ben je ooit door een van deze luchthavens gevlogen?

• Osaka-Kansai Airport

  TDK via Wikimedia Commons

  Osaka-Kansai International Airport, dat een gebied dient dat ook de toeristisch-vriendelijke steden Kyoto en Nara omvat, is waarschijnlijk het beroemdste drijvende vliegveld van Japan. Dacht in de jaren tachtig kort na het debacle op de Narita luchthaven, Kansai Airport vereiste meer dan zeven jaar constructie, een zeewering van 48.000 tethrahedral betonblokken en 21.000.000 kubieke meter stortplaats om niet alleen te verzekeren dat het boven water bleef, maar ook dat het kunstmatige eiland zou de aardbevingen en tyfoons kunnen weerstaan ​​waar Japan gevoelig voor is. Het resultaat? De op vijf na drukste luchthaven van Japan en 's werelds langste luchthavenhal, naast andere onderscheidingen.

  Het goede nieuws is dat de techniek gezond is gebleken tegen natuurrampen, namelijk de verwoestende aardbeving die in 1995 in de buurt van Kobe schudde. Het betere nieuws? Hoewel de initiële zakkingsgraad van de luchthaven veel sneller was dan door ingenieurs aanvankelijk werd gecompenseerd, is deze de afgelopen jaren vertraagd.

• Nagoya-Centrair Airport

  BehBeh ​​via Wikimedia Commons

  Hoewel Nagoya's Centrair (afkorting voor "Central Japan International Airport") technisch gezien de derde drijvende luchthaven van Japan was (meer over de tweede in enkele paragrafen), was de opening in 2005 het hoogste profiel na Osaka-Kansai, omdat het het dichtbevolkte, centrale Japan bedient ("Chubu") regio rond de stad Nagoya. Vanaf 2016 ontvangt de luchthaven de enige andere lijnvlucht naar Japan vanuit Noord-Amerika behalve Osaka en de twee luchthavens die naar Tokio vliegen: een non-stop Delta-vlucht vanuit Detroit.

  Japanse ingenieurs hebben zeker geleerd van de uitdagingen van Kansai Airport - Centrair Airport was meestal vrij van de technische problemen die de oudere broer of zus hadden geplaagd, en de constructie ervan was daardoor aanzienlijk goedkoper.

• Kobe Airport

  Hideyuki Kamon via Wikimedia Commons

  De luchthaven van Kobe was zelfs eenvoudiger dan die van Osaka of Nagoya, hoewel dit evenveel te maken heeft met het feit dat het 12 jaar na Osaka-Kansai is geopend, omdat Kobe simpelweg een kleinere luchthaven is dan Osaka: het dient slechts een handvol binnenlandse bestemmingen . Inderdaad, omdat Kobe deel uitmaakt van de grotere regio Kansai, rijden internationale passagiers over het verbazingwekkende spoorwegnet van Japan over de baai naar de luchthaven Osaka-Kansai.

  Het valt nog te bezien in hoeverre de verbazingwekkende aardbevingsbestendige ingenieurs deden op Osaka-Kansai is gerepliceerd op Kobe Airport. Dit is te hopen dat we het nooit te weten hoeven te komen - het is moeilijk om je voor te stellen dat een zwevende structuur niet wegzakt in het geval de aardbeving in Kobe in 1995 opnieuw begint!

• Kyushu's drijvende vliegvelden

  TOA Corporation

  Het eiland Kyushu is de thuisbasis van twee van de drijvende luchthavens in Japan: Nagasaki (dat de eerder genoemde tweede werd gebouwd); en Kitakyushu, die een stad bedient die alleen echte liefhebbers van Japan zal zijn, deze met bloemen gevulde tunnel is een hoofdbestanddeel van menig emmer ist van een japanofiel.

  De luchthaven van Nagasaki is uniek op deze lijst, omdat ten minste een deel van het eiland waar het op gebouwd was, bestond vóór de bouw. Kitakyushu Airport daarentegen, dat net als Kobe Airport in 2006 is geopend, is gebouwd op een eiland dat vanaf nul is gemaakt.

  Beide drijvende luchthavens van Kyushu hebben relatief weinig verkeer. De enige lijndienst van Kitakyushu is naar Tokio en Nagoya, terwijl passagiers op Nagasaki Airport naar steden als Seoel en Shanghai kunnen reizen, naast steden in heel Japan.

• Toekomstige drijvende luchthavens in Japan

  KNJ UCSC via Wikimedia Commons

  Japan heeft veel zee over en veel van de drukste luchthavens van het land hebben capaciteit. Dit geldt met name in Tokio, gezien het bovengenoemde feit dat Narita Airport nooit volledig kan worden voltooid. Om zeker te zijn, terwijl Haneda Airport (dat dichter bij de stad ligt) meer wordt geliberaliseerd voorafgaand aan de Olympische Spelen van 2020, zijn er grenzen aan hoe veel het kan groeien.

  Het is niet verrassend dat, gezien deze informatie, veel voorstellen voor een drijvende luchthaven in Tokio (met name "Megafloat", die in 2008 stierf) zijn voorgesteld. Dit zou natuurlijk een nog complexere techniek vereisen dan andere luchthavens op deze lijst (de geografie van Tokyo Bay maakt het bijzonder gevoelig voor tsunami's), maar als het op Japan aankomt, lijkt het erop dat er geen berg is die hoog genoeg is.

  (Nou, behalve als een beperking om een ​​luchthaven te bouwen.)

• Drijvende luchthavens buiten Japan

  Wylkie Chan via Wikimedia Commons

  Buiten Japan is waarschijnlijk Hongkong International Airport, de meest opvallende drijvende luchthaven, in 1998 geopend om de drukke luchthaven (en voor piloten, verraderlijke) van Hong Kong te vervangen. Hong Kong kreeg te maken met aanzienlijk minder technische uitdagingen dan Kansai Airport, omdat het ontwikkelde en bestudeerde van de bouwers van Kansai Airport.

  Wat de toekomstige zwevende luchthavens buiten Japan betreft, is de lucht echt de limiet. Ideeën zijn gedreven (woordspeling erg bedoelend!) Voor drijvende luchthavens om overvolle metrostations zoals New York en Londen te bedienen.

  Kras dat eigenlijk: de zee is de limiet. Immers, hoewel ik naar deze luchthavens heb verwezen als 'zwevende' luchthavens, zinken ze eigenlijk, door hun ontwerp. Als de zeespiegelstijging in het huidige tempo blijft, moeten we mogelijk een geheel nieuwe aanpak voor eilandluchthavens ontwikkelen!