New Texas Giant bij Six Flags Over Texas Roller Coaster Review

De afgelopen jaren heeft een prachtige, baanbrekende ontwikkeling de parkindustrie en opwindende parkfans wakker geschud. Over-de-eerste-houten houten achtbanen die te ruw waren geworden, hebben een nieuw leven ingeblazen. In plaats van passagiers letterlijk op te schudden en teleur te stellen, geven de herboren onderzetters hen ongelooflijk soepele ritjes en zetten ze een brede grijns op hen.

Met behulp van een revolutionaire techniek heeft een innovatieve coasterfabrikant de traditionele houten achtbaanrails van de verouderde ritten geript en deze vervangen door nieuwerwetse stalen coasterrails, waardoor hybride houten en stalen achtbanen werden gecreëerd. De revolutie begon bij Six Flags Over Texas met zijn legendarische, maar ruige Texas Giant. Nadat Six Flags de transformatie in 2011 had doorgevoerd, noemde het de hybride coaster New Texas Giant.

In 2015 mocht ik op de coaster rijden die de hybride rage op gang bracht. Dus hoe was New Texas Giant? Het was alles wat ik dacht dat het zou zijn: heerlijk zacht, maar toch wild, en gevuld met gigantische doses zendtijd en plezier.

Coasterstatistieken

• Type achtbaan: Hybride houten en stalen twister
• Topsnelheid: 65 mph
• Hoogte: 153 voet
• Laat vallen: 147 voet
• Hoek van afdaling: 79 graden
• Minimale hoogte om te rijden: 48 inch
• Rijd fabrikant: Rocky Mountain Construction

Het is de Cadillac van onderzetters

Bij het naderen van de New Texas Giant kun je het meest opvallende kenmerk niet missen: het feloranje spoor. Bekend als IBox-track (ook wel Iron Horse genoemd), de unieke configuratie hielp de ooit bespottelijke achtbaan om te zetten in de spectaculair soepele rit die hij vandaag is. Het is geen houten achtbaantraject noch een stalen achtbaan die wordt gebruikt in conventionele stalen achtbanen. In plaats daarvan heeft het de vorm van de letter "I", waarbij de geleidewielen van de treinen precies in de kanalen van het spoor passen.

Bij binnenkomst in het station zult u versteld staan ​​van de meest prominente functie van de rit: de gekke treinen. Ze zijn ontworpen als vintage Cadillacs, compleet met chromen grills en ornamenten in de koperen kap van de hoofdauto's. Op onverklaarbare wijze bevatten de treinen ook zijramen.

Naast het uitwisselen van de baan, heeft fabrikant Rocky Mountain Construction de lay-out van de achtbaan aangepast. Aangemoedigd door zijn solide IBox-spoor verhoogden de RMC-mensen de hoogte van de liftheuvel van de oorspronkelijke rit met 10 voet tot 153 voet. Dat verlengde de eerste druppel nog eens 10 voet tot 147 voet. In plaats van 53 graden, heeft RMC de eerste druppel opnieuw geconfigureerd tot een freaky 79 graden. Alle tweaking verhoogde de snelheid 3 mph naar een vrij woeste 65 mph.

Door te klikken en te klauteren - helemaal boven - de liftheuvel, vinden passagiers een bord bovenaan. In plaats van iets traditioneels zoals "Geen status", staat er op het bord: "Wacht! Laten we dit bespreken!" Je moet van de speelsheid houden.

De eerste druppel was glorieus. Benaderend de bodem en stijgende, leverde New Texas Giant zijn eerste van vele plussen van airtime. Ik reed zowel aan de achterkant als de voorkant van de trein en vond dat de stoelen aan de voorkant meer uitgesproken airtime boden.

Deze Coaster geeft je de schacht

Ongeacht waar ik zat, was de soepele rit van de achtbaan duidelijk. In plaats van de onhandige, soms angstaanjagende houten achtbaanervaring, omhelsde de trein de baan en bood een gestage, verzekerde rit aan. Toch slaagde New Texas Giant erin om een ​​deel van zijn houten achtbaanessentie te behouden. Het voelde echt als de combinatie van een houten en stalen achtbaan - en dat is precies wat het is.

Na de airtime-heuvel kwam de kustvaarder in een van zijn bochten terecht. En door over-banked, bedoel ik 95 graden of verder zijwaarts. Maar toch, ongeacht welke elementen ze tegenkwamen, de trein en zijn passagiers bleven in controle en vrij van huivering of elke herky-jerky sensatie.

De rit in en uit zichzelf zorgde voor meer glorieuze zendtijd en zwaar belaste bochten voor het raken van een mid-course remsessie. Voor de laatste act had de achtbaan drie tunnels, waarvan de eerste wordt aangeduid als 'Angus Oil and Gas Shaft'. Na de desoriënterende tunnels keerde de nog steeds woeste maar vlotte rit terug naar het station.

Met zoveel prachtige dingen om te zeggen, vraag je je misschien af ​​waarom ik New Texas Giant slechts vier sterren geef. Als ik het had beoordeeld toen het debuteerde in 2011, was ik misschien genereuzer. Ik heb echter het geluk gehad om zowel Iron Rattler op Six Flags Fiesta Texas als Twisted Colossus bij Six Flags Magic Mountain te berijden. Beide hybride coasters, die opende na de Six Flags Over Texas rit, zijn dank verschuldigd aan het origineel. Maar naar mijn mening hebben ze zowel New Texas Giant overtroffen als een ster neergeslagen.

De vervolgritten laten het ongelooflijke potentieel zien dat het IBox-spoor en het hybride concept bieden. Toch is de baanbrekende hybride coaster een prachtige rit. (Zie hoe sommige onderzetters het vergelijken met New Texas Giant in mijn overzicht van de beste hybride houten en stalen onderzetters.)

Het is gemakkelijk in te zien waarom de trend om veroudering van woodies te transformeren in de hele industrie tot een hoge versnelling is gekomen. Maak een ritje op New Texas Giant en je zult schreeuwen: "Lang leve de revolutie!"