Schokkende vliegtuigontwerpen die nooit tot productie zijn gekomen

Wanneer je denkt of leest over de toekomst van de vlucht, is het moeilijk om niet enthousiast te worden. Van relatief alledaagse (maar dreigende) veranderingen, zoals de introductie van de volgende generatie Boeing 777's, tot het idee om in minder dan vier uur van Londen naar Sydney te reizen (of omgekeerd), lijkt het duidelijk dat de beste dagen van de luchtvaart zijn. vooruit, niet achter.

En toch, als je terugkijkt op de afgelopen eeuw en niet let op de ontwerpen die het hebben gemaakt, maar op degenen die faalden, zouden luchthavens er tegenwoordig heel anders uitzien. Anders en interessanter, met alle respect voor respect voor Boeing, Airbus, Embraer, Bombardier en de rest van de fabrikanten van commerciële vliegtuigen die vandaag de catwalk domineren.

• De Havilland Comet: The Prototype

  oxyman via Wikimedia Commons

  Je wist waarschijnlijk niet dat de commerciële jetliner van de wereld een enorme mislukking was. Aan de andere kant realiseerde je je waarschijnlijk niet dat een vliegtuig genaamd de komeet, gefabriceerd door de inmiddels ter ziele zijnde De Havilland Corporation, het vliegtuig in kwestie was.

  Dat komt omdat verplichte re-ontwerpen van de onveilige Comet het mogelijk maakten om in de tussentijd andere vliegtuigen te ontwikkelen, namelijk de Boeing 707, die volgens velen ten onrechte de eerste grote jet ter wereld was.

• Boeing 2707: Concorde's American Cousin

  nubifer via Wikimedia Commons

  Over Boeing gesproken, de geschiedenis van de beruchte Amerikaanse vliegtuigfabrikant is niet helemaal een succes - voeg een "2" toe voor de naam van de iconische 707 en je zult zien waarom. Aan het eind van de jaren vijftig, rond dezelfde tijd dat ingenieurs aan de overkant van de vijver Concorde aan het koken waren, besloot Boeing een uitstapje naar supersonische reizen te onderzoeken.

  Helaas beschouwde de Amerikaanse overheid (die de studie subsidieerde) deze als verspillend en onproductief, wat de hoop op een Amerikaans antwoord aan Concorde aan de afvalcontainer slechts enkele jaren na de start van Concorde opriep.

• MD-12: De lelijke opa van de A380

  Anynobody via Wikimedia Commons

  Hoewel Boeing en Airbus vandaag de twee belangrijkste mainline-straalfabrikanten blijven, was het verleden een beetje meer gediversifieerd. Namelijk het bedrijf McDonnell Douglas, wiens nalatenschap voortleeft via de grote MD-80- en MD-90-vloten van luchtvaartmaatschappijen zoals American en Delta.

  Die vliegtuigen en, op een vreemde manier, de Airbus A380. Weet je, in het begin van de jaren negentig begon de toenmalige beginneling McDonnell Douglas een dubbeldeks passagiersvliegtuig met vier motoren te onderzoeken, dat groter maar ook lelijker was dan de elegante 747, de onbetwiste Queen of the Skies. Nagesynchroniseerd met de MD-12 ontving het geen orders en sommigen geloven dat het de eerste van vele nagels in de kist van het bedrijf was.

• The Spruce Goose: Yes, It Was Real

  Clemens Vasters via Wikimedia Commons

  Officieel de Hughes H-4 Hercules genoemd, dit Japanse vliegtuig uit de jaren 40 heeft de grootste spanwijdte in de luchtvaartgeschiedenis, het was gemaakt van hout als gevolg van oorlogsrantsoenen van metaal, hoewel dit met name berk was, geen vurenhout.

• Goodyear Inflat-o-plane: Because Why Not?

  Publiek domein

  Het is nogal schokkend om te ontdekken dat Goodyear een vliegtuig heeft gemaakt, ondanks de naam die het bedrijf heeft als het op banden aankomt.

  Misschien minder schokkend is het feit dat het vliegtuig opblaasbaar was - Goodyear maakte blimpjes beroemd, tenslotte ondanks de voorliefde van het bedrijf voor banden. Onnodig te zeggen dat dit niet veel goeds voorspelde voor de toekomst: het vliegtuig werd ontwikkeld voor militair gebruik.